こんにちは！
最近タイヤ交換をしたので、性能を試しに
気持ちよくワインディングを走りたいですが、
なかなか気温が上がらず、
もどかしい気持ちでいっぱいです...！
今年はサーキット走行にもっと挑戦したいです！
サーキットシーズンインまでもう少し😖
さて、今回のブログは話題のエアバッグ技術である
D-airについて意外にもあまり知られていないことを
ご紹介、ご説明させていただきます🤔
どうぞ最後までご覧くださいませ👍
警視庁に採用され、現在運用中のSMART JACKETの
問い合わせに併せて質問されるのが、
「SMART JACKETはサーキットでも使えますか？」
というものです。
この質問に対する答えはNOです。
D-airにはROADとRACINGの2つのタイプに
分類されているからです。
ROADは公道での危険を想定した
エアバッグ展開アルゴリズムをセンサーに搭載し、
RACINGではサーキット上で予想される危険を
検知するアルゴリズムをセンサーに搭載しております😲
では具体的にどのように違うのか？
違い１.「エアバッグが展開される最低条件」
ROADもRACINGもスピードが出ていなければ
エアバッグが展開されません！
・ROADは10km/hで展開条件クリア
・RACINGは50km/h以下では展開されない
なぜ50km/hなのか？🤔
50km/h以下での転倒はスーツに内蔵された
ハードプロテクターやチェスト・バックプロテクターで
ケガを防ぐことができるので、
エアバッグを展開する必要がないのです👌
皆様は「Flag to Flag」(フラッグ トゥ フラッグ)
というルールをご存知でしょうか？🤔
「レースは天候を理由として中断されることはなく、
レース中にマシンやタイヤの交換を希望する選手は、
ピットに入ってそれを実施をしなければならない。」
というルールです。
一切溝が彫られていないドライ用タイヤで
ウェット路面を走ると危ないですよね😖
ウェット用タイヤでは乾いた路面でドライ用タイヤより
タイムが出せなかったり、エンジンの出力設定等の
マシンセッティングもドライとウェットで異なります😲
写真のように天候の変化に応じて素早いマシン交換が
求められます！
その際にライダーは飛び降りたり、飛び乗ったりする
挙動を見せるため、転倒していないのにセンサーが
アクシデントが起こったと誤認識してしまわないために
50km/hではエアバッグが展開しないことになっております！
違い２.「ハイ・ローサイドでのエアバッグ展開条件」
・ROADはハイサイド・ローサイドどちらでも展開
・RACINGはハイサイドと回転を伴うローサイドで展開
※ハイサイドとは後輪がスリップし、その直後に後輪の
グリップが回復しライダーが投げ出される転倒です。
ローサイドとは前輪か後輪のどちらかがスリップし、
ライダーが滑り落ちるような転倒です。
なぜ回転を伴わないローサイドでは展開しないのか？🤔
回転を伴わないローサイドでは地面とライダーの自重と
出ていたスピードなどで生じる打撃がほとんどないので、
エアバッグを展開する必要がありません。
また低速域でのローサイドはライダーにもマシンにも
ダメージを受ける可能性が低く、レースに勝ちたい
と思うレーサーなら転倒してもすぐさま
マシンを起こして走り出したいですよね😤
違い３.「エアバッグの防御範囲」
・ROAD(左)は背中、首周り、鎖骨、胸
・RACING(右)は肩、首周り、鎖骨
なぜ防御範囲が違う？🤔
ダイネーゼがMotoGPやその他世界選手権レースなどを
走る選手がレース中の転倒によってどこをケガしやすいか
また、重症を含むケガのリスクが最も高い部位はどこかを
特定した結果、肩・首周り・鎖骨のこの3点という
結果になりました。
このようにROADとRACINGでエアバッグの展開条件や
展開する場所などが異なるためROADをサーキットで
使用したり、RACINGを公道で使用すると
本来のパフォーマンスが発揮できないので
注意が必要です！✋
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そして、、
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ダイネーゼ大阪箕面店 電話番号：072-768-8634
それでは次のブログでお会いしましょう！
Arrivederci~🏍️
